近日，英國跨國制造商GKN航空航天發(fā)動機(jī)系統(tǒng)宣布與美國航空航天制造商普惠-Pratt＆Whitney擴(kuò)展其風(fēng)險和收益分享合作伙伴關(guān)系（RRSP），在3D打印方面加強(qiáng)合作。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)動力總成。來源：GKN航空航天發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

加深合作借力發(fā)力

    GKN航空航天發(fā)動機(jī)系統(tǒng)將利用3D打印-增材制造技術(shù)為GTF系列的Pratt＆Whitney PW1500G和PW1900G發(fā)動機(jī)開發(fā)制造風(fēng)扇殼安裝環(huán)和風(fēng)扇墊片。根據(jù)，GKN航空航天發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，3D打印能夠大大減少原材料的使用，降低產(chǎn)品生命周期能源成本，有助于減少碳排放。Pratt＆Whitney GTF發(fā)動機(jī)系列于2016年投入使用。從那時起，該發(fā)動機(jī)已實現(xiàn)其承諾的減少燃油消耗16％至20％，并顯著減少碳排放和噪音足跡。

普惠帶有3D打印零部件的發(fā)動機(jī)。來源：普惠

      作為GTF系列的一部分，為巴西航空工業(yè)公司E190-E2飛機(jī)提供動力的PW1900G發(fā)動機(jī)和為空中客車A220飛機(jī)提供動力的PW1500G發(fā)動機(jī)將被列入RRSP計劃。在計劃中，GKN航空航天發(fā)動機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)計和制造渦輪機(jī)排氣殼（TEC）和中間壓縮機(jī)殼（IMC）以及發(fā)動機(jī)的低壓渦輪（LPT）軸的制造。合作的加深也加強(qiáng)了GKN航空航天發(fā)動機(jī)系統(tǒng)參與這些發(fā)動機(jī)項目的投入水平以及作為普惠發(fā)動機(jī)部件長期供應(yīng)商的角色。此外，GKN還為普惠提供用于空中客車A320neo系列飛機(jī)和三菱支線飛機(jī)（MRJ）的組件。

      RRSP計劃中，GKN用到的一項增材制造工藝是將金屬絲原料與安裝在機(jī)械臂上的激光器相結(jié)合，用金屬絲激光金屬沉積（LMD-w）的方式實現(xiàn)金屬3D打印過程。就在本月，GKN還繼續(xù)加強(qiáng)與美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的合作，并達(dá)成1780萬美元的協(xié)議，委托ORNL為其搭建新型增材制造生產(chǎn)單元–Cell 2，這個增材制造生產(chǎn)單元采用LMD-w技術(shù)，開發(fā)大型飛機(jī)部件。

GKN委托ORNL搭建的增材制造單元。來源：GKN

GKN還參與了歐盟 – 加拿大資助的AMOS項目 ，該項目旨在開發(fā)定向能量沉積 （DED）技術(shù)，用于修復(fù)航空航天中使用的部件。

Review

       3D打印附加值創(chuàng)造的能量正在獲得驗證。隨著GE的LEAP引擎揭開了GE在3D打印領(lǐng)域真正的大贏家面目，整個航空航天業(yè)界的企業(yè)悉數(shù)加大了對3D打印的投入。GKN與普惠加強(qiáng)合作可以說只是航空航天界增強(qiáng)3D打印投入的“冰山一角”。3D打印，在航空航天領(lǐng)域已經(jīng)顯現(xiàn)出指數(shù)級增長的附加值創(chuàng)造能量。正如GE所感嘆的3D打印的革命：這個部件的核心部分只有核桃般大小，卻改變了GE制造航空發(fā)動機(jī)的方式

      3D打印的零件搭載到了空客A320neo和波音737 MAX飛機(jī)的LEAP發(fā)動機(jī)上。而該款發(fā)動機(jī)在2018年底總訂單數(shù)量也已經(jīng)超過1.6萬臺，總價值超過2,360億美元。在剛剛2019年6月剛過去的巴黎航空展上，LEAP發(fā)動機(jī)再次獲得了550億美金的訂單。3D打印正在催生下一代飛機(jī)的設(shè)計與制造。一步之差很容易帶來千里之差，同行必須投入更大的代價，才能縮小差距。普惠在全線加強(qiáng)其3D打印的投入，并且在與合作伙伴合作的過程中，采取了全程參與的方式，對推動3D打印獲得認(rèn)證起到關(guān)鍵的作用。

      就在前不久，普惠測試的3D打印整體葉盤（IBR）進(jìn)入到第二階段。而另外一家，賽峰3D打印的LEAP發(fā)動機(jī)潤滑裝置已獲得EASA1和FAA2適航當(dāng)局的認(rèn)證。賽峰加強(qiáng)了決心，利用3D打印無可否認(rèn)的優(yōu)勢，開發(fā)出一系列通過傳統(tǒng)生產(chǎn)方法無法制造的新設(shè)計的特定零件。就在近日，基于Arrius直升機(jī)發(fā)動機(jī)，賽峰集團(tuán)還推出了用于直升機(jī)的Add +發(fā)動機(jī)原型，其30％的部件采用增材制造（3D打?。┘夹g(shù)制造而成。這項開發(fā)工作始于2018年初，目前正在進(jìn)行組裝，將在2020年秋天進(jìn)行地面運(yùn)行。

     在這里，我們可以深度的感受3D打印領(lǐng)域的兩個道理：

- 3 D打印的優(yōu)勢在于生產(chǎn)那些傳統(tǒng)加工方式難以加工出來的產(chǎn)品，從改變產(chǎn)品設(shè)計的源頭創(chuàng)造制造業(yè)附加值。如果從事3D打印工作，并沒有發(fā)揮這個優(yōu)勢，這意味著附加值創(chuàng)造沒有發(fā)揮出來。

-  3D打印與應(yīng)用的結(jié)合不是一蹴而就的，需要長達(dá)數(shù)年甚至是十幾年的積累，這個過程是緩慢且折磨心智的，然而，缺乏這個積累過程，就無法獲得后期指數(shù)級增長的模式，無法獲取附加值創(chuàng)造的果實。